中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月26日訊（朱津津）中國(guó)自主汽車(chē)品牌在經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展之后，發(fā)生了滄海桑田的變化。許多人都有一個(gè)疑問(wèn)，那就是當(dāng)前自主品牌汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境究竟是惡化了還是得到了進(jìn)一步優(yōu)化？東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理李春榮在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)給出了肯定的回答，他認(rèn)為"華系車(chē)"時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

李春榮認(rèn)為，自主品牌發(fā)展到今天和中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一樣的，沒(méi)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不可能有中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，尤其是自主品牌。所以從這個(gè)方面來(lái)講是自主品牌的生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)化了。但是即使是優(yōu)化了，還是有一些可以繼續(xù)做的地方。比如說(shuō)消費(fèi)的環(huán)境，包括二手車(chē)等。

事實(shí)上，我們看到，過(guò)去中國(guó)自主品牌開(kāi)始起步的時(shí)候，和跨國(guó)公司有點(diǎn)井水不犯河水，跨國(guó)公司做高端，中國(guó)汽車(chē)做低端。現(xiàn)在自主品牌在努力向上做，而跨國(guó)公司的品牌在下壓。這樣勢(shì)必會(huì)給我國(guó)自主品牌的發(fā)展空間帶來(lái)限制。

而李春榮則認(rèn)為，目前跨國(guó)車(chē)企與中國(guó)自主品牌正處于一種焦灼狀態(tài)。2010年1—3月份的數(shù)據(jù)，中國(guó)自主品牌的數(shù)據(jù)是34%，比第二位日系多了10%，日系比歐系多6%，歐系比美系多了6%，美系比韓系多3%。從梯次來(lái)看，中國(guó)所占的制造商所占的份額是第一的，而且高出日系10%。這個(gè)是從量上來(lái)說(shuō)中國(guó)的制造商還是不錯(cuò)的。但是如果從質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是不夠的。也就是我國(guó)在中低端方面份額比較大，加上國(guó)家政策的支持，但是在更高一點(diǎn)的檔次上，可能我們份額還是小一點(diǎn)。

當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)制造商面臨的挑戰(zhàn)有兩個(gè)方面，李春榮認(rèn)為，第一個(gè)就是在研發(fā)的積累方面，比起發(fā)達(dá)國(guó)家的奔馳、寶馬來(lái)說(shuō)是有欠缺的。第二個(gè)就是中國(guó)的品牌價(jià)值。比如說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神，雖然東風(fēng)有40年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，有20年的國(guó)際合作的經(jīng)驗(yàn)，雖然說(shuō)風(fēng)神也不是一個(gè)新品牌，但是畢竟是一個(gè)新工廠，是一個(gè)新產(chǎn)品，所以在品牌的溢價(jià)方面我們是有差距的。