王震在上一個東家通用電氣服務的13年里，最讓他回味的事情是賣掉通用在印度一個長年虧損的企業(yè)，因為在這件事情上，他的所有專業(yè)知識、領導力得以濃縮體現(xiàn)。

現(xiàn)在，作為廣匯汽車服務股份公司CEO，王震希望能做成一件值得他一生回味的事——讓廣匯成為全中國甚至全世界汽車銷售服務第一品牌，他設定的時間表是到2016年。

部分夢想提前到來。5月8日，中國汽車流通行業(yè)百強排行榜發(fā)布，廣匯憑借2011年整車銷售41.21萬臺、營業(yè)額640.88億元的成績，第一次坐上中國汽車流通業(yè)頭把交椅。

能否從此穩(wěn)固王位還難下定論，中國第一與世界第一還有差距，銷量冠軍與“第一品牌”也并不等同，但這個冠軍頭銜對王震和廣匯來說仍具有歷史性意義。

就《汽車商業(yè)評論》了解，龐大2011年丟掉王座是因為商用車市場嚴重下滑和巨資購買土地自建店300余家有關，隨著這批新店進入正軌和代理高端品牌比例上升，龐大在2013年將迎來新一輪反攻，誰勝誰負，還有懸念。

而隨著產業(yè)整合加劇，通過超級并購再產生幾家冠軍級集團的概率也在大大增加，行業(yè)第一的爭奪將更加撲朔迷離，千億級汽車經銷商集團的誕生時刻也將越來越近。

成為全中國甚至全世界汽車銷售服務第一品牌是一項艱巨又挑戰(zhàn)性十足的任務，以“聚焦中西部”和“聚焦中高檔品牌”為核心發(fā)展戰(zhàn)略的廣匯占據(jù)了增長空間最大的兩個領域，從現(xiàn)狀和趨勢來看，廣匯至少是這一目標的有力競爭者之一。

廣匯汽車董事、首席執(zhí)行官王震

并購并非是它的全部在中國汽車經銷商集團中，廣匯與龐大是截然不同的兩種風格。

廣匯只做乘用車、代理品牌集中于中高端；龐大以商用車起家，商用車和微車占據(jù)不小份額。

廣匯善于資本運作、大規(guī)模兼并收購；龐大也不可避免地收購，但更青睞以自建店方式擴張。

廣匯聚焦于汽車銷售服務產業(yè)鏈；龐大嘗試入主薩博、興建汽車產業(yè)園，業(yè)務趨向多元化。

職業(yè)經理人團隊是廣匯的一大特色；而龐大高管大部分仍是隨創(chuàng)始人龐慶華打天下的舊臣。

與企業(yè)掌舵人交流會發(fā)現(xiàn)，廣匯大部分精力投入于如何不折不扣執(zhí)行廠商要求、如何進一步精細化關系；而龐大將創(chuàng)新視為企業(yè)第一生命力。