經(jīng)歷了前年的SUV熱、去年的中高級車集體換代之后，今年最激烈的競爭將在中級車中間展開。同時，今年中級車的銷量也有所攀升。新速騰從年初上市以來逐漸被消費者接受，目前月銷量在2.2萬輛左右；新�？怂寡永m(xù)了老款車型優(yōu)良的口碑，月銷量也在2.5萬輛左右；而自主品牌MG5英倫范兒的設(shè)計風(fēng)格和轎跑車的設(shè)計理念，以及意大利血統(tǒng)的菲亞特菲翔，都有著可觀的銷量。

經(jīng)過三十年的發(fā)展，中國的家轎市場已經(jīng)形成多樣化的格局，但是龐大的人口基數(shù)造就了龐大的首次購車人群，所以即便如今仍然有很多消費者是首次購車，這些消費取向又集中在大、中型城市，這些消費者的集體特征是想要購買20萬以內(nèi)、10萬以上的中級轎車。再看中小型城市的換車需求，很多中小型城市的消費者在經(jīng)歷了第一次購車，完成了從無到有的過程之后，已經(jīng)進(jìn)入了第一個換車季，他們的目標(biāo)也是中級車。二者結(jié)合就形成了目前中國龐大的中級車需求。

各大廠商當(dāng)然也繼續(xù)將市場空間最廣闊、產(chǎn)品需求最多樣化的中級車市場作為重點。正巧今年是中級車集體換代的年份，很多02年前后上市的車型迎來了生命周期的終結(jié)。垂直換代的車型將取代這些老產(chǎn)品，而恰巧這些產(chǎn)品的開發(fā)周期中經(jīng)歷了08年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，所以他們也帶著時代特征。

因此我們將以車系分類，逐類盤點這些今年上市的中級車。在眾多中級車中，有一些頗具運動風(fēng)格的車型，我們將對其進(jìn)行一個簡要的梳理。