定價(jià)168萬令多數(shù)人仰望，比亞迪仰望U9超跑，自重太大圈速還行

在一些老車迷的眼中，當(dāng)年的比亞迪確實(shí)有點(diǎn)不入流，畢竟一開局就是困難模式，當(dāng)年無非是通過比亞迪F0或者F3之類的廉價(jià)車型搶奪一點(diǎn)市場(chǎng)的殘羹剩飯。但現(xiàn)在天壤之別了，從2023年的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)是妥妥的國產(chǎn)一哥，而且在積極進(jìn)軍超豪華領(lǐng)域。近日全新比亞迪仰望U9正式上市，產(chǎn)品定位比此前的仰望U8還要高。

目前推出的標(biāo)準(zhǔn)版車型指導(dǎo)價(jià)168萬，這個(gè)數(shù)字乍一看是有點(diǎn)炸裂，畢竟和大家心目當(dāng)中的比亞迪親民形象已經(jīng)完全不一樣了，這是超豪華的市場(chǎng)區(qū)間。但是考慮到比亞迪仰望U9這款車本身定位就是超跑，而且用上了大量的新技術(shù)和碳纖維材料，此前也就預(yù)判價(jià)格會(huì)在100萬以上，所以定在168萬并不算出乎意料，只是會(huì)讓大部分普通工薪階層消費(fèi)者要仰望了。

一款超跑造型設(shè)計(jì)或者紙面參數(shù)很強(qiáng)的話，還并不能代表真正的實(shí)力，這種車型需要的是圈速來標(biāo)榜自己，在新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪仰望U9給出了上海賽車場(chǎng)的圈速成績2分17秒65，這確實(shí)還算不上是頂級(jí)水平，不過成績表現(xiàn)還行，畢竟這款超跑采用的是電動(dòng)化平臺(tái)打造，本身自重實(shí)在是太吃虧。

比亞迪仰望U9車身總長度已經(jīng)超過4.9米，而且寬度超過兩米大關(guān)，軸距達(dá)到2900mm，這放在跑車圈子里屬于明顯的大塊頭，而且自重已經(jīng)超過2.4噸。以傳統(tǒng)的跑車?yán)碚搧碓u(píng)判，較大的尺寸和大重量對(duì)超跑來說是大忌，不過這在電動(dòng)化時(shí)代難以避免，該車型有四臺(tái)輪邊電動(dòng)機(jī)，而且純電動(dòng)技術(shù)架構(gòu)需要較大的電池組。

僅僅4臺(tái)電動(dòng)機(jī)的綜合輸出功率已經(jīng)達(dá)到960千瓦，這相當(dāng)于1306馬力，如果對(duì)比燃油車時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)體系，那么動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)接近巔峰布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。而且由于電動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，根本不需要等著拉轉(zhuǎn)速，所以給這款比亞迪仰望U9帶來了很強(qiáng)的直線加速能力，原廠狀態(tài)下零百加速只需要2.36秒。

不過夸張的性能參數(shù)也意味著電耗很高，因此這款車即便提供了80度的磷酸鐵鋰電池，但是純電續(xù)航里程卻只做到了450公里，如果比拼續(xù)航能力的話，這確實(shí)還不如一些20萬級(jí)別的自主品牌純電動(dòng)車。

值得夸贊的是現(xiàn)在比亞迪設(shè)計(jì)能力確實(shí)很強(qiáng)，外觀造型就是典型的頂級(jí)超跑姿態(tài)，而且原廠提供了大量的碳纖維套件，車內(nèi)翻毛皮面料搭配大量的碳纖維面板，而且給一臺(tái)超跑帶來了副駕駛娛樂屏幕，這些細(xì)節(jié)都是挺有高級(jí)感的。