奇瑞汽車要給全系車型加智能駕駛功能

前陣子啊，奇瑞汽車放了個大消息，說他們家不管是燃油車還是其他車，全都準備裝上智能駕駛的功能了。

奇瑞汽車能打破大家對燃油車“不智能”的固有印象，一方面呢，是靠他們多年來在資金和技術上的持續(xù)投入；另一方面，也多虧了他們旗下的智能駕駛技術公司——大卓智能，一直在使勁兒推這個事兒。

大卓智能的那個中檔方案啊，準備裝到奇瑞好幾款賣得超火的車型上面，給它起名叫“獵鷹500”。

實拍體驗燃油車上的高速領航智駕系統(tǒng)

好嘛，那這個能在燃油車上用的高速領航智駕系統(tǒng)，到底好不好使�。课覀兙团艿狡嫒鸬睦霞摇�—蕪湖去親自試試。

這個系統(tǒng)的硬件可不簡單，有地平線家那個算力高達80TOPS的征程6芯片，還有兩顆800萬像素的前視攝像頭，五顆500萬像素的環(huán)視和后視攝像頭，三顆毫米波雷達，再加上十二顆超聲波雷達。

高速領航，復雜匝道輕松應對

在高速路上，這個領航功能隨時都能用，連那種復雜的匝道都可以搞定。

打開功能后，系統(tǒng)會按照導航路線和周圍的路況，自己完成加塞變道、進出匝道、調整車速，還能避開大貨車啥的，保證車子又快又安全地跑。

比如快要到匝道的地方，系統(tǒng)會提前變道，慢慢靠近匝道入口。距離越遠，變道就越早。要是得從第一條車道變到第四條車道，一般會在兩公里外就開始變道了。變道進入匝道后，系統(tǒng)會自動減速。要是匝道里還有分岔路，系統(tǒng)也能很快判斷，選對方向開進去。

好多匝道都是彎彎曲曲的那種，但系統(tǒng)全程保持勻速，對彎道的變化反應特別快，方向盤動得不多，整個過程特別順暢平穩(wěn)。

要匯入主路的時候，經常會碰到那種導流線短，后面又有車的情況。要是傻乎乎地直接沖進去，就有撞車的風險。這套系統(tǒng)跟人類開車一樣，會先減速讓一下，等安全了再匯入主路。

變道的時候，系統(tǒng)也會根據實際情況調整速度和時機。比如有一次，系統(tǒng)想變道進匝道，結果前面是實線不能變。那它就一直等到實線結束了，馬上變道。

超車的時候，系統(tǒng)也挺果斷的。它會先看看旁邊車道有沒有車，確認安全距離夠了，然后迅速變道過去。

智駕系統(tǒng)試駕體驗

對于那些開車比較猛的用戶來說，可以把變道模式調成“敏捷”。這樣啊，只要系統(tǒng)確認了安全距離，哪怕空間小一點也會主動變道。比如后面有車，前面又是個大貨車，系統(tǒng)就會快速加速然后變道超車。

不管是用標準模式還是敏捷模式，系統(tǒng)最看重的就是“安全”這兩個字。平時開車的時候，這個系統(tǒng)就能幫你避開一些危險情況，特別是在躲避障礙物這方面特別厲害。

遇到大貨車的時候，系統(tǒng)會自動跟它保持遠一點的距離；旁邊要是有大貨車擠過來，系統(tǒng)會往另一邊靠；前面有車突然壓線變道，系統(tǒng)還會輕輕踩剎車提醒一下，防止別人加塞。

在橋上行駛的時候，這套系統(tǒng)也表現得不錯。如果遇到電動車，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇變道避開；實在沒辦法變道的話，就只能在本車道里繞著走。不過呢，現在輔助駕駛還只是L2級別的，所以駕駛員還是要隨時盯著，手別松開方向盤，不然系統(tǒng)可能會提醒你注意。

總的來說，大卓智能的這套系統(tǒng)依靠高精度的傳感器，能很敏銳地判斷周圍的情況，而且它的操作邏輯跟人的想法差不多。

在高速公路上開著無聊的時候，這套系統(tǒng)能幫駕駛員放松很多，減少疲勞感。而且最重要的是，這套系統(tǒng)不光適合新能源車，就算是那些零件復雜的燃油車，它也能穩(wěn)定工作，給燃油車車主帶來很好的智能駕駛體驗。