3月31日，比亞迪旗下方程豹品牌的鈦3正式開(kāi)啟預(yù)售。

這款緊湊型硬派純電SUV來(lái)得正是時(shí)候，趕上了比亞迪新車發(fā)布的密集檔期。

從3月17日的漢L、唐L開(kāi)始，比亞迪這個(gè)月的新車就像下餃子一樣，一個(gè)接一個(gè)往外蹦。

說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始我還以為方程豹這次要缺席這場(chǎng)新車盛宴。

畢竟前兩款車型的熱度還沒(méi)完全消退，按常理來(lái)說(shuō)應(yīng)該讓子彈再飛一會(huì)兒。

但比亞迪顯然不按常理出牌，硬是在3月的最后一天把鈦3推上了舞臺(tái)。

這下好了，比亞迪的"全家福"算是湊齊了。

鈦3這個(gè)車挺有意思。4605毫米的車長(zhǎng)，放在緊湊型SUV里不算大，但1900毫米的寬度和1720毫米的高度，再加上2745毫米的軸距，讓它看起來(lái)就像個(gè)精壯的短跑運(yùn)動(dòng)員。設(shè)計(jì)師給它的外觀加了不少"星戰(zhàn)鎧甲"的元素，開(kāi)在路上絕對(duì)能讓人多看兩眼。要我說(shuō)，現(xiàn)在的新能源車設(shè)計(jì)越來(lái)越同質(zhì)化，能保持這么高的原創(chuàng)度確實(shí)不容易。

動(dòng)力方面，鈦3全系都是四驅(qū)。前電機(jī)110千瓦，后電機(jī)200千瓦，百公里加速4.9秒。這個(gè)成績(jī)放在燃油車時(shí)代，得是百萬(wàn)級(jí)性能車才有的水準(zhǔn)�，F(xiàn)在倒好，一臺(tái)二十來(lái)萬(wàn)的電動(dòng)車就能輕松做到。時(shí)代確實(shí)變了，以前我們追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，現(xiàn)在更在意的是電動(dòng)機(jī)的安靜。

電池有兩個(gè)版本，普通版72.96千瓦時(shí)，無(wú)人機(jī)版78.72千瓦時(shí)。有意思的是，兩個(gè)版本的續(xù)航都是501公里。這就讓人有點(diǎn)摸不著頭腦了，按理說(shuō)更大的電池應(yīng)該能跑更遠(yuǎn)才對(duì)。我猜可能是無(wú)人機(jī)版本多了些耗電的設(shè)備，把多出來(lái)的電量給抵消了。說(shuō)到這個(gè)無(wú)人機(jī)版，據(jù)說(shuō)能實(shí)現(xiàn)一些特殊的拍攝功能，具體怎么玩還得等實(shí)車體驗(yàn)。

智能駕駛這塊，鈦3全系標(biāo)配了高階輔助駕駛系統(tǒng)。高速領(lǐng)航、智能泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)這些功能一個(gè)不少。最讓人期待的是年底要推出的城市記憶領(lǐng)航，據(jù)說(shuō)能記住常走路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。不過(guò)這種功能到底靠不靠譜，還得看實(shí)際表現(xiàn)。現(xiàn)在的智能駕駛就像個(gè)剛學(xué)會(huì)走路的孩子，走得是挺歡，但時(shí)不時(shí)會(huì)摔一跤。

底盤(pán)配置也很厚道，前雙球節(jié)麥弗遜，后五連桿，再加上CTB車身電池一體化、智能扭矩分配和智能懸架系統(tǒng)。這一堆技術(shù)名詞聽(tīng)著就讓人頭暈，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)更安全。特別是那個(gè)智能懸架，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，過(guò)減速帶時(shí)應(yīng)該會(huì)舒服不少。

現(xiàn)在最大的懸念就是價(jià)格了。配置堆得這么高，要是定個(gè)親民價(jià)，那絕對(duì)能成為爆款。參考比亞迪其他車型的定價(jià)策略，我猜起售價(jià)可能在25萬(wàn)左右。當(dāng)然，這只是個(gè)人猜測(cè)，具體還得等官方公布。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)就像個(gè)比武擂臺(tái)，各家都在亮絕活，價(jià)格戰(zhàn)打得那叫一個(gè)熱鬧。

鈦3的推出，補(bǔ)齊了方程豹品牌的產(chǎn)品線。從目前的信息來(lái)看，這款車確實(shí)有不少亮點(diǎn)。硬派造型加上純電動(dòng)力，在細(xì)分市場(chǎng)上還是獨(dú)一份。不過(guò)現(xiàn)在消費(fèi)者越來(lái)越精明，光有噱頭可不行，最終還得看實(shí)際體驗(yàn)。

新能源車的發(fā)展就像坐上了火箭，一年一個(gè)樣。記得五年前，續(xù)航能到300公里就謝天謝地了，現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就是500公里起步。技術(shù)迭代的速度快得讓人眼花繚亂，今天的新技術(shù)，明天可能就過(guò)時(shí)了。所以買(mǎi)新能源車這事，還真不能太糾結(jié)，差不多就得了，反正開(kāi)個(gè)三五年又該換新的了。

鈦3能不能成為爆款，關(guān)鍵還得看它的實(shí)際表現(xiàn)。配置表再漂亮，也不如實(shí)實(shí)在在開(kāi)起來(lái)舒服�，F(xiàn)在的新車發(fā)布就像相親，光看照片和簡(jiǎn)歷都不作數(shù)，得真正相處才知道合不合適。

這款車最吸引我的其實(shí)是它的定位。硬派SUV配純電動(dòng)力，聽(tīng)起來(lái)就像讓張飛繡花，有種反差萌。但仔細(xì)想想，電動(dòng)車扭矩大、重心低，其實(shí)很適合越野。只是現(xiàn)在充電設(shè)施還不夠完善，真要開(kāi)著去荒郊野嶺，心里還是有點(diǎn)打鼓。

說(shuō)到充電，現(xiàn)在各家都在搞超充站，充電速度是越來(lái)越快了。但就像手機(jī)快充一樣，再快也得等個(gè)十幾分鐘。有些人覺(jué)得這點(diǎn)時(shí)間無(wú)所謂，喝杯咖啡就過(guò)去了；有些人就覺(jué)得難以忍受，覺(jué)得加油三分鐘搞定才叫爽快。這就是電動(dòng)車面臨的最大挑戰(zhàn)——改變用戶習(xí)慣可比技術(shù)突破難多了。

鈦3的發(fā)布會(huì)選擇在3月底很有意思。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好趕上春節(jié)后的購(gòu)車旺季，又避開(kāi)了4月北京車展的鋒芒。比亞迪這招"錯(cuò)峰出行"玩得很溜，既賺足了眼球，又不會(huì)淹沒(méi)在車展的喧囂中。要說(shuō)營(yíng)銷策略，比亞迪這幾年確實(shí)越來(lái)越老道了。

從漢L、唐L到鈦3，比亞迪這個(gè)月的新車發(fā)布就像在下一盤(pán)大棋。每個(gè)車型都有明確的定位，互相之間又不重疊。這種產(chǎn)品布局的思路很清晰，就是要覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)�，F(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)就像戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，群雄逐鹿，比亞迪顯然是想當(dāng)那個(gè)一統(tǒng)江湖的秦始皇。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在的新車配置是越來(lái)越高了，價(jià)格卻越來(lái)越親民。這對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然是好事，但對(duì)車企來(lái)說(shuō)壓力不小。研發(fā)投入這么大，還要打價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)空間被壓縮得很厲害。所以別看現(xiàn)在新車發(fā)布熱熱鬧鬧，背后都是真金白銀的較量。

鈦3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不少。同價(jià)位的純電SUV現(xiàn)在一抓一大把，個(gè)個(gè)都標(biāo)榜自己是最佳選擇。要在這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，光靠堆配置肯定不夠，還得有獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。鈦3的硬派造型和無(wú)人機(jī)功能倒是挺特別的，就是不知道消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬。

現(xiàn)在的新車發(fā)布都愛(ài)搞預(yù)售，鈦3也不例外。這種做法有點(diǎn)像飯店的"今日特價(jià)"，先吊足胃口，再慢慢放量。好處是能提前鎖定客戶，壞處是等車時(shí)間太長(zhǎng)容易讓人失去耐心。我就認(rèn)識(shí)幾個(gè)朋友，等車等到最后直接去買(mǎi)現(xiàn)車了。

說(shuō)到等車，現(xiàn)在新能源車的交付周期普遍比燃油車長(zhǎng)。一方面是電池供應(yīng)緊張，另一方面是訂單太多產(chǎn)能跟不上。這就造成一個(gè)有趣的現(xiàn)象：很多人一邊抱怨等車太久，一邊又搶著下單�？磥�(lái)"物以稀為貴"的道理在汽車市場(chǎng)也一樣適用。

鈦3的推出，讓我們看到了比亞迪在新能源領(lǐng)域的野心。從家用到性能，從城市到越野，比亞迪的產(chǎn)品線越來(lái)越豐富。這種全方位布局的策略很聰明，就像下圍棋，先把各個(gè)角落都占上，再慢慢向中間發(fā)展。

不過(guò)新能源車市場(chǎng)變化太快，今天的明星車型，明天可能就被后來(lái)者超越。所以車企們都在拼命推陳出新，生怕落后半步。這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事，能加速技術(shù)進(jìn)步；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也不錯(cuò)，選擇越來(lái)越多，價(jià)格越來(lái)越實(shí)惠。

鈦3到底值不值得買(mǎi)？這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。配置表再漂亮也只是紙上談兵，真正的考驗(yàn)是日常使用。續(xù)航實(shí)不實(shí)在、充電方不方便、智能系統(tǒng)好不好用，這些都得實(shí)際體驗(yàn)才知道。建議感興趣的朋友還是等試駕車到了，親自去感受一下。

新能源車就像智能手機(jī)，用慣了就回不去了。雖然現(xiàn)在還有這樣那樣的問(wèn)題，但大趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。再過(guò)幾年，可能燃油車就會(huì)像當(dāng)年的功能機(jī)一樣，變成小眾選擇。所以現(xiàn)在買(mǎi)新能源車，某種程度上也是在為未來(lái)做準(zhǔn)備。

鈦3的預(yù)售已經(jīng)開(kāi)啟，接下來(lái)就要看市場(chǎng)的反應(yīng)了。這款車能不能復(fù)制比亞迪其他車型的成功，還得用銷量說(shuō)話。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越懂車，光靠營(yíng)銷噱頭已經(jīng)忽悠不了人了。產(chǎn)品力才是硬道理，這個(gè)道理放在哪個(gè)行業(yè)都一樣。

車市如戰(zhàn)場(chǎng)，鈦3能否殺出重圍，我們拭目以待。