售價(jià)高達(dá)168萬的比亞迪來了。比亞迪旗下的高端品牌仰望發(fā)布了最新的U9車型，這款電動(dòng)跑車售價(jià)高達(dá)168萬。在這之前仰望去年年底也發(fā)布了U8，這款SUV售價(jià)高達(dá)百萬。

最近比亞迪還有另外一個(gè)動(dòng)作，那就是他們把秦的售價(jià)打到了7.98萬，直接引起了行業(yè)的震動(dòng)。不管是電車還是油車，隨后都只能被迫跟進(jìn)降價(jià)。

去年比亞迪的銷量已經(jīng)突破了302萬臺(tái)，當(dāng)然其中最走量的還是秦、宋這、海豚些中低端的車型。當(dāng)然這也本來就是社會(huì)大部分人的需求。于是很多人就想不明白一個(gè)問題，那就是比亞迪既然主打低端車型，為何又要做超級(jí)豪車呢？

事實(shí)上很多人不知道，超級(jí)豪車雖然售價(jià)昂貴，可是實(shí)際上賺不了多少錢。2023年勞斯萊斯全球銷量是6032臺(tái)。別看勞斯萊斯售價(jià)動(dòng)輒千萬，可是一年才賣6000多臺(tái)，算一下營(yíng)收就是幾百億。以賣低端車為代表的豐田，2023年預(yù)計(jì)營(yíng)收則是大約2萬億人民幣，利潤(rùn)則大約每天7億人民幣。

當(dāng)然還有很多超級(jí)豪車品牌賣得還不是太好，基本都是賺不到什么錢的，甚至還在賠錢賺吆喝。既然如此，比亞迪為何要去做頂級(jí)豪車呢？

其實(shí)幾乎大部分的車企都會(huì)這么干，比如說大眾有高端的保時(shí)捷、蘭博基尼這些品牌。這么做的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，第一個(gè)就是彰顯車企的技術(shù)實(shí)力。比如說很多車企每年都會(huì)砸?guī)资畠|去搞F1，其實(shí)就是為了推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)跟彰顯品牌的實(shí)力。這些錢看著是浪費(fèi)了，其實(shí)并沒有浪費(fèi)，它也會(huì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)跟品牌。

第二個(gè)，做高端品牌就是為了拉動(dòng)低端品牌的銷量。特斯拉最初推動(dòng)的車型售價(jià)都是在幾十萬甚至上百萬，這樣做的目的拉高整個(gè)品牌的檔次，之后當(dāng)他們?cè)谧龅蛢r(jià)車的時(shí)候，那就是降維打擊了。

比如說奔馳最初給人的印象也是當(dāng)年的虎頭大奔，不過后來奔馳也慢慢推出了走量車型奔馳C。在很多車評(píng)人眼中，S以下無奔馳。可是奔馳S每年才可以賣多少臺(tái)，他們的銷量基本就是靠著奔馳C這樣的車型在支撐。這就是品牌的力量。

或者說如果奔馳C這臺(tái)車的車標(biāo)換了，換了一個(gè)普通品牌，它或許就賣不到這個(gè)價(jià)格了。這是品牌的溢價(jià)。

比亞迪如今也是如此。事實(shí)上如今在造車方面，比亞迪也好，很多國(guó)產(chǎn)品牌都是進(jìn)步神速。只是因?yàn)閲?guó)人的偏見，不少人總是認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車就不如外國(guó)車。

因此對(duì)于比亞迪來說，他們也必須造一個(gè)超級(jí)豪車品牌出來，證明自己的技術(shù)實(shí)力�？梢哉fU8、U9這些超級(jí)豪車并不是為了賺錢，如果可以賺錢，那固然是好事，如果賺不到錢，也沒關(guān)系。

畢竟這樣的超級(jí)豪車，如果月銷可以過千臺(tái)已經(jīng)非常不錯(cuò)了�？墒腔剡^頭來，他們對(duì)于中低端產(chǎn)品的銷量帶動(dòng)才是無法預(yù)估的。這個(gè)品牌戰(zhàn)略也不是王傳福的首創(chuàng)，也是大部分的汽車企業(yè)都是這樣干的。

當(dāng)然也不是每一個(gè)企業(yè)想這么干都可以。比亞迪如今最厲害的一點(diǎn)就是他們有非常驚人的技術(shù)儲(chǔ)備，而且研發(fā)能力也是非常強(qiáng)，還有非常多的新技術(shù)不斷在推出來。同時(shí)比亞迪已經(jīng)打造了自己數(shù)個(gè)平臺(tái)，他們就可以在這些平臺(tái)上不斷造出新的車型。

這也是為何比亞迪可以有這么多車型，涵蓋了低中高端，其中的車企目前卻都無法做到這一點(diǎn)。其實(shí)如今中國(guó)汽車確實(shí)是越做越好，我們也應(yīng)該給中國(guó)汽車更大的信心。

10年之前，人人對(duì)覺得國(guó)產(chǎn)手機(jī)，不好如今又有誰還這么看呢？其實(shí)汽車跟手機(jī)一樣，不出5年基本就是國(guó)產(chǎn)代替合資了。